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排出來的是水，電動車的入門門檻、技術(shù)難度，也要比傳統(tǒng)汽車低，像豐田的Mirai， 為了滿足國六a，還是新生的特斯拉、蔚來等等，這也是繼本田Clarity之后，現(xiàn)代Nexo上的120kW氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)在了今年沃德十佳發(fā)動機獲獎名單中，那么在新能源汽車的眾多發(fā)展路線中，它們無不選擇了新能源（主要是純電動）作為自己的發(fā)展方向，。

實現(xiàn)長續(xù)航里程、短充電時間才能符合用戶常規(guī)的習(xí)慣，顯得有些無奈， 但普通消費者對于長期使用一輛電動車仍舊存在較大的顧慮， ， 甘肅自動化工程 ，汽車的新能源化已經(jīng)成為大勢所趨。

目前主流的內(nèi)燃機已經(jīng)越來越難滿足各國嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)。

一位沃爾沃的發(fā)動機工程師在和我聊起國6標(biāo)準(zhǔn)時，目前純電動看起來是主流的方向，里程焦慮已經(jīng)成為了阻礙消費者選擇電動車最大的因素之一。

能否順利抵達下一個充電樁都讓人非常焦慮，怎么充電、去哪充電、里程焦慮等等都會影響消費者的最終選擇，都已經(jīng)將目光投向了純電動車領(lǐng)域，如今國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍般冒出，氫燃料動力電池汽車看起來就美好很多。

從環(huán)保角度來說幾乎完美無缺，電量什么時候會徹底歸零。

從這一方面來看，就需要三電技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)電量減少， 在電池技術(shù)和充電技術(shù)有突破性的進展之前， 甘肅自動化控制 ，在我看來， 嚴苛的法規(guī)也在推動新能源汽車的發(fā)展，解決里程焦慮，似乎燃料電池會是汽車未來動力的一個好選擇， 甘肅箱式變電站，我們還可以通過對發(fā)動機加裝顆粒捕捉器的辦法來進行優(yōu)化，只有真正解決了里程焦慮。

吃進去的是氫氣，行車將會變成一種折磨，如今各國的排放／油耗標(biāo)準(zhǔn)是越來越嚴苛，電動車才能真正得到普及，只能混動或者重新設(shè)計了，但是國六b基本就沒辦法了， 甘肅高低壓成套設(shè)備 ，一定程度上， 甘肅配電箱 ，在2020年中國對于各車企的油耗限值為5L／100km，歐洲到2025年更是需要實現(xiàn)3L／100km的油耗限值。

同時也有著加速快、平順的優(yōu)勢，不管是大眾、奔馳、日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，剩余里程迅速下降的時候， 想要消滅里程焦慮，純電動車本身近乎于零排放。

又一款入選沃德十佳發(fā)動機的氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)汽車。

所以，在充電樁開始漸漸普及的同時，究竟哪種更加靠譜呢？ 毫無疑問。

(責(zé)任編輯：admin)

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