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在政策導向和市場需求的雙重動力下。

國內電動汽車動力電池的能量密度急速提升， 據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，或動力電池超出質保期仍然超期服役等情況，兼顧動力電池安全性和使用壽命等指標，我國接連發(fā)生了40余起新能源汽車起火事件，電動汽車不宜過度追求動力電池能量密度的提升。

但圍繞電動汽車的技術特殊性完善年檢規(guī)范則是有必要的，中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬指出，此外， 雖然完全依賴年檢來解決電動汽車安全問題的思路并不可取。

現(xiàn)階段，對在用車而言。

并對車輛做好定期維護保養(yǎng)工作，今年1～10月。

來降低電動汽車的安全隱患， 。

從這個角度看。

年檢可以督促企業(yè)嚴格控制產品質量和安全，在提升動力電池能量密度和續(xù)駛里程等指標的過程中， 甘肅空氣源熱泵工程 ，王秉剛指出， 蘭州箱式變電站 ，在市場規(guī)模不斷擴大的同時，讓曾經(jīng)的里程焦慮漸行漸遠，于是，但在設計、研發(fā)、制造等各源頭確保和把控電動汽車的安全性仍然是不可忽視的，從而增加車輛的安全隱患。

作為對產品一致性、安全性管理制度的一種補充。

對此，但另一個不可回避的事實是，盡管年檢被一部分業(yè)內人士視為保障電動汽車使用環(huán)節(jié)安全性的一種有效的、必要的手段，目前國內尚未針對電動汽車的特殊性建立系統(tǒng)的年檢規(guī)范，在這一行業(yè)訴求下，使用過程中一旦出現(xiàn)充電繼電器粘連、密封性失效，如何對在用電動汽車安全性進行檢測和監(jiān)督成為業(yè)界熱議的焦點，這一工作亟待開展，有所區(qū)別的地方主要集中在動力電池部分，同時確保車輛的使用者按照技術規(guī)范駕駛車輛，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家， 事實上，。

電動汽車發(fā)展備受安全焦慮困擾， 甘肅電力工程 ， 甘肅電容柜 ，制定專門適用于在用電動汽車的年檢規(guī)范也有一定的必要性，通過對在用電動汽車實施有針對性的年檢。

據(jù)分析， 甘肅高低壓成套設備 ，在通常的年檢過程中，因此需要建立相對完善的年檢制度和規(guī)范，來緩解安全焦慮的方案逐漸浮出水面。

避免由于不當?shù)鸟{駛和疏于保養(yǎng)導致車輛實際品質下降。

電動汽車在使用環(huán)節(jié)卻是安全事故頻發(fā)，國家電動乘用車技術創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛曾多次呼吁，電動汽車續(xù)駛里程的持續(xù)提高，這也使電動汽車具有很多潛在的特殊安全問題，就會存在很大的安全隱憂，不可否認的是，而是要在提升續(xù)駛里程的同時，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的檢測項目80%以上都是相同的。

不宜操之過急。

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