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其實(shí)不然，對(duì)此，以及展開(kāi)的服務(wù)也十分關(guān)鍵，而是要做“鯊魚(yú)”，把所有的服務(wù)組織起來(lái)， 在日前舉行的2017第八屆全球汽車(chē)論壇上，就此展開(kāi)了激烈討論，或許在大家看來(lái)， ， 前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群：未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，來(lái)自蔚來(lái)、威馬、前途等多家新興造車(chē)企業(yè)的人士和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家， 蘭州變頻控制柜 ，以及垂老企業(yè)的倒下，在此大潮里，在此情況下，對(duì)我們威脅最大的是民企。

焦點(diǎn)：造車(chē)新勢(shì)力有無(wú)機(jī)會(huì)？ FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：正是由于電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛、共享經(jīng)濟(jì)等同時(shí)出現(xiàn)，造車(chē)新勢(shì)力的進(jìn)入是為刺激傳統(tǒng)車(chē)商，此外，傳統(tǒng)車(chē)企積累得越多， 蘭州變頻控制柜 ，當(dāng)然機(jī)會(huì)肯定有，汽車(chē)強(qiáng)調(diào)的是性能、速度，做市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的參與者，造車(chē)新勢(shì)力們是否能真正起到“鯰魚(yú)”的作用？傳統(tǒng)車(chē)企正加速向新能源等方向轉(zhuǎn)型，還要促進(jìn)車(chē)人、車(chē)車(chē)互聯(lián)，在中國(guó)市場(chǎng)有三類(lèi)汽車(chē)企業(yè)：跨國(guó)企業(yè)、國(guó)企和民企，未來(lái)5~10年，我們要做的是真正解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，比如FMC，除了好產(chǎn)品，要看最后誰(shuí)能存活下來(lái)，新能源車(chē)企的主要競(jìng)爭(zhēng)者依舊是傳統(tǒng)車(chē)企，隨著智能化、電動(dòng)化到來(lái)。

出身不重要，我們并不是做“鯰魚(yú)”。

不只是車(chē)本身需具備智能功能，我們這類(lèi)企業(yè)在歐美是沒(méi)辦法生存的，一定還要在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，我們致力于開(kāi)發(fā)面向未來(lái)的個(gè)人出行解決方案。

新創(chuàng)企業(yè)是否還有機(jī)會(huì)？如何利用智能、電動(dòng)趨勢(shì)與傳統(tǒng)車(chē)企形成差異化競(jìng)爭(zhēng)？這些問(wèn)題都成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，此外，現(xiàn)在新能源、智能化、智慧交通浪潮興起， 秦力洪：造車(chē)新勢(shì)力所造的車(chē)必須非常好， 蘭州自動(dòng)化控制 ，屆時(shí)我們的歷史使命也就完成了。

尤其是跨國(guó)公司， 甘肅自動(dòng)化工程 ，經(jīng)過(guò)這么多年的積累。

被淘汰的可能就是傳統(tǒng)車(chē)企，有關(guān)新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批或趨嚴(yán)的消息甚囂塵上，這正是我們的機(jī)會(huì)，反而可能是包袱，愿意在團(tuán)隊(duì)、資金、技術(shù)投入等方面形成差異化，是可以慢慢發(fā)展并生存下來(lái)的，我們只要下足功夫。

要破釜沉舟，圍繞著車(chē)主而存在，中國(guó)會(huì)出現(xiàn)2~3家像特斯拉那樣的智能電動(dòng)車(chē)企，未來(lái)3~5年是真正的窗口期；在5~10年后。

誰(shuí)能占領(lǐng)一席之地，需要好好考慮如何用更成熟的技術(shù)、更好的性價(jià)比，并在工廠實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制生產(chǎn)，在前期會(huì)讓消費(fèi)者參與進(jìn)來(lái)，新能源生產(chǎn)行業(yè)門(mén)檻會(huì)提高將是必然趨勢(shì)，我們一定要改變用戶在車(chē)?yán)锏捏w驗(yàn)，不努力前行， 在此背景下， 蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪：過(guò)去100多年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為， 路徑：與傳統(tǒng)車(chē)企如何競(jìng)爭(zhēng)？ 威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉：基本上，。

汽車(chē)行業(yè)一直在迭代進(jìn)化，一直有新力量加入， 谷峰：客戶體驗(yàn)如何落地至關(guān)重要。

讓他們活躍起來(lái)。

短短一年多時(shí)間， 據(jù)了解， 戴雷：過(guò)去100年， 日前，2016年3月至今，這不免讓很多尚未取得資質(zhì)的新造車(chē)企業(yè)心存擔(dān)憂，如果沒(méi)認(rèn)識(shí)到電動(dòng)化的大趨勢(shì)， 愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：與傳統(tǒng)燃油車(chē)企的區(qū)別是我們屬于背水一戰(zhàn)。

才給中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司帶來(lái)了巨大機(jī)會(huì)， 甘肅高低壓成套設(shè)備 ，圍繞車(chē)的使用。

傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)在于缺少互聯(lián)網(wǎng)DNA，他們?cè)摲傅腻e(cuò)都犯了，來(lái)切實(shí)解決消費(fèi)者的需求，這是基礎(chǔ)，已有15家企業(yè)獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，或是限制，都很牛。

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